小米汽车迎来“考题”。

9月19日，小米汽车科技有限公司证据《弱势汽车产物调回束缚条例》和《弱势汽车产物调回束缚条例奉行想法》的要求，向国度市集监督束缚总局备案了调回计较。决定自即日起，调回2024年2月6日至2025年8月30日坐褥的部分SU7轨范版电动汽车，臆想116887辆。

调回编号S2025M0149I：波及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，臆想98462辆。调回编号S2025M0150I：波及BJ7000MBEVR2车型，臆想18425辆。

证据国度市集监督束缚总局公布的调答信息，本次调回的原因在于“车辆在L2高速领航援救驾驶功能开启的某些情况下，对极点非凡场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时骚扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。”

这次调回无需返厂维修，通过OTA本事汉典推送软件更新，车主无需到店。小米官方线路，这次软件升级将优化援救驾驶速率搁置计谋，新增动态车速功能，晋升高速领航援救功能的连贯性和可靠性。

但值得注重的是，证据国度轨范《汽车产物调回编号轨则与编号愚弄》，调回编号中的代码 S 线路安全弱势，代码I 代表受访问影响调回。（GB/T 39061-2020《汽车产物调回编号轨则与编号愚弄》国度轨范解读）这一编码轨则夸耀，这次小米汽车调回是在监管部门访问影响下的调回，而绝顶规的软件升级版块更新。

天然，无论何种样子，调回的确的真义是升级和逾越，不错说，这是一家车企的“必修课”。可供参考的是，特斯拉手脚OTA调回的前驱，在2024年就通过这种样子处理了多起调回，波及车辆数目高达339万辆，简直一皆与自动援救转向的“误用风险”联系。

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官方宣布里并未点明代码I 中的“访问”是对于什么的访问。

不错回溯新闻的是，2025年3月末，一辆开启NOA智能援救驾驶的小米SU7在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞。

据小米官方通报，“事故发生前，该车辆处于NOA智能援救驾驶情景，以116km/h时速不绝行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出郁闷物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员接收车辆过问东说念主驾情景，不绝降速并操控车辆转向，随后车辆与停止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末不错证实的时速约为97km/h。”

这等于说，事故发生前，车辆在NOA智能援救驾驶情景以116km/h的时速不绝行驶，在检测到施工改说念路障后发出提醒并运转降速，在驾驶员接收后，车辆不绝降速，从116km/h降速至97km/h，这经由中，第一秒为NOA援救驾驶情景，第二秒为东说念主工驾驶情景。

事故的最终访问效果还没出来，但这起事故无疑清爽了现时L2级援救驾驶系统在极点场景下的本事局限：对复杂路况的识别才调不足、预警时候过短、东说念主机嘱托的时候窗口不够充分。

就在该调回计较公布的两天前，17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶援救系统安全要求》（轨范解读 | 《智能网联汽车 组合驾驶援救系统安全要求》强制性国度轨范（征求意见稿））强制性国度轨范（下称“新国标”）公开征求意见，轨范针对单车说念、多车说念、领航援救等不同功能，诞生了东说念主机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记载等全场所安全本事要求。其中，轨范构建了说念路交叉口、施工区、环岛、并肩前进等交通环境的检察场景，还加多了对踏板式两轮摩托车、临时郁闷物、侧翻车辆等蓄意的探伤与反映才调检察。

新国标对组合驾驶援救系统检察建议了新的要求，尤其是7.4.10.4 、7.5.8章节的“手部脱离检察”、“B类说念路环境施工区域探伤与反映才调检察”，该测试条目、场景简直1：1复刻了其时的现场。

需要明确的是，从公告来看，本次调回与事故并无关联。

事实上，这并不是小米汽车第一调回。2025年1月24日，国度市集监督束缚总局就发布公告，小米汽车备案了调回计较，决定自即日起，调回2024年2月6日至2024年11月26日坐褥的部分SU7轨范版电动汽车，臆想3.09万辆。

其时小米汽车线路，“本次调回规模里面分车辆在L2高速领航援救驾驶功能开启的某些情况下，对极点非凡场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时骚扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。”

两次调回都是事因 L2高速领航援救驾驶功能。

02

小米汽车调回以及新国标公开征求意见，直指L2高速领航援救驾驶功能的安全性不足，这偶而触及了现时智能汽车行业的一个核肉痛点——援救驾驶功能的过度营销与本事履行之间的浩大落差。

在已往几年中，“高速公路开援救驾驶，驾驶员不错不管”简直成为了新动力车企的轨范卖点。小米在SU7的营销中强调其NOA（Navigate on Autopilot）智能导航援救驾驶功能，宣称或者在高速公路上结束”准自动驾驶”体验。

访佛的表述在其他车企的营销中一样经常出现。

本年5月26日，”余承东开车睡眠”事件等于一个典型例证。华为常务董事余承东在驾驶问界M8时被拍到俯首看手机近20秒，双手未抓场所盘，激勉泛泛争议。天然余承东其后泄漏是在使用智能驾驶时看手机而非睡眠，但这一事件清爽了行业对L2级援救驾驶功能安全规模知道的恶浊性。

更为严峻的履行是，天然交管部门曾屡次提醒，L2级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控和随时接收的准备，可是，在新国标奉行前，监管机构此前并对”高阶智驾”作出明确界说，导致不少车企自行界说联系认识，形成奢靡者知道浩瀚，这就激勉了极大的潜在风险。

这对L2安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门加多了领导。

L2援救驾驶安全提醒

毕竟，本年1—7月，我国具备组合驾驶援救系统的乘用车新车销量为775.99万辆，同比增长21.31%，渗入率为62.58%，较上一年加多了6.5个百分点。

面临电动车越来越多领受组合驾驶援救系统，新国标予以了明确的要求：当车速大于 10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟 5 s，系统应发出HOR。仅当系统或者检测到驾驶员眼睛的注重场所未偏离驾驶任务联系区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟 10 s 发出HOR。若驾驶员陆续双手离开转向盘，系统应在发出HOR 后最迟 10 s 升级HOR。

新国标的行将出台，无疑意味着L2级援救驾驶将有明确的国度轨范可依，有助于范例市集纪律，注重安全风险。

本年 4 月，工信部在智能网联汽车产物准入及软件在线升级束缚服务鞭策会上就强调汽车坐褥企业要充分开展组合驾驶援救测检察证，明确系统功能规模和安全反映步骤，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行陈述义务，切实担负起坐褥一致性和质地安全主体职责，切实晋升智能网联汽车产物安全水平。

此外，本年 8 月发布的《对于加强智能网联新动力汽车产物调回、坐褥一致性监督束缚与范例宣传的陈述（征求意见稿）》也明确要求车企向奢靡者提供讨论智能网联新动力汽车驾驶自动化品级、系统才调、系统规模等信息时，应当真实、全面，不得作念虚假、夸大系统才调或引东说念主诬告的宣传，确保奢靡者正确承接和驾驶智能网联新动力汽车。企业在组合驾驶援救系统或功能定名及营销宣传中，不得线路奢靡者不错视其为自动驾驶系统、具备实质上并不具备的功能，陈腐驾驶员滥用。

这些要乞降步骤将建树起愈发密致的安全网，灵验注重车企在安全问题上狗苟蝇营，训导行业高质地发展。

03

抛头出头地说，统统车企都知说念东说念主命关天，要造好车，造安全的车。但现时L2级援救驾驶向L3级有条目自动驾驶的本事跃迁，其难度可能远超行业大批预期。

从算力需求角度看，L2级任务如自动停车、城市NOA需要数十至数百TOPS的算力复古，而L3及以上司别则需冲突1000TOPS门槛，以欢快端到端模子及时推理需求。这不仅是数目级的晋升，更波及算法架构的根人性变革。

在准确性、安全性尚未达到新的轨范前，车企不应高调地宣传高速体验的同期夸大高速领航援救驾驶功能。

这次小米汽车领受 OTA 奉行调回，并肯求了备案，可见安全弱势并非硬件层面，或者在软件层面就不错惩处。

在电动车期间，OTA 除了能惩处安全弱势问题，还成为车企升级车载系统的样子。从本事角度来看，智驾行业当今正进行新一轮本事编削，好多车企都在放浪推动以VLA模子为中枢的视觉-言语-动作道路，旨在惩处端到端模子的可讲明性、长尾场景等问题，而这些模子架构、功能上的更新，都需要通过OTA进行。

尽管从状貌上看，OTA与手机系统的“在线更新”颇有相似之处，但其中的紧迫远离就在于：车辆不同于手机，要用更万古候，况兼手机系统的升级要是出了BUG，裁夺让系统卡顿，门径崩溃，而智驾系统，却关乎驾驶员和乘客的性命安全。

这种需要耐久珍重，且性命攸关的特色，决定了在智能期间，车辆请托不再是荒谬，而是服务的发轫。

无论是调回照旧经常的 OTA 升级，都是车企服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的调回并未对特斯拉的品牌形象形成严重冲击。负职责的气派和安分妥善惩处问题，才是安全负责的进展。手脚造车新兵，小米汽车在成长之路上，不成幸免遭逢多样问题，这是必修课。

而新国标的行将奉行，对于统统车企而言，既要保证安全又要改进晋升本事实力，就意味着竞争重点从营销向构建的果真力的根人性泛动。在本事层面，除了传统的产物想象、制造才调外，云霄服务才调、软件诱骗迭代才调、数据处理分析才调等将成为新的中枢竞争力。

从某种真义上说，未来汽车行业的终极干戈，不仅在工场，更在云霄。

小米汽车的这次调回，既是一次本事问题的栽种，更是统统这个词智能汽车行业的一次集体反想。注重安全隐患、调回是统统车企都要资格的必修课，也必须考出好分数。

从积极角度看，小米这次调回，记号着行业对“调回”二字运转感到了新的分量：在追求本事改进和市集竞争的同期，安全耐久应该是不成谐和的底线。

全行业都要想考的是：安全是底线，车企要是严谨讲求，狠抓安全问题，那么调回不会成为一种职守，也有可能激励车企晋升本事、晋升负职责气派；反之，若以为OTA调回更纰漏而狗苟蝇营，就会将本身置于公论与监管的猛火下炙烤。

智能汽车强监管期间的大幕也曾拉开体育游戏app平台，注重安全隐患、调回都将成为这个期间的新常态。但愿小米汽车和统统汽车，都能考个满分。（林书）

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