文 | 新能源不雅体育游戏app平台

豪华汽车品牌驰骋太窘态了。

三叉星徽照亮了千万车主的功绩与前景，但莫得照亮分娩它的企业。近日，格哈迪塑料时刻公司文书歇业，它便是驰骋三叉星车方向制造商。

它的歇业与驰骋大幅削减产量不无关联。把柄驰骋官方发布的最新数据骄矜，本年前三季度，驰骋各人销量 146.3 万辆，同比着落约 4%，比较 2019 年巅峰期间的全年销量差了近百万。

细分国别阛阓后，咱们不难发现，中国阛阓这个昔日的增长引擎成了驰骋如今的连累，本年前三季度驰骋在中国阛阓的累计销量为 51.22 万辆，同比下滑 10.2%。

濒临此"红灯"警示，驰骋职工委员会主席埃尔根 · 吕马利在接受德国《法兰克福陈诉》采访时明确暗意，公司关于年销量有着明确的底线——至少需达到 200 万辆，这是确保德国工场高效运转的必要条目。

但在各人能源转型不能逆的配景下，电动化显然逾期的驰骋能守住 200 万辆红线吗？

耗尽者不爱买单了？

驰骋，毫无疑问是个众所周知的汽车品牌。

1926 年由卡尔 · 本茨和戈特利布 · 戴姆勒团结创立的它，近一个世纪以来，凭借着在燃油车畛域的先机上风、高端的品牌形象，以及在作念工用料、能源系统、智能扶持驾驶时刻等方面的追思，在各人市局势有这个词大喊大进。

可是，"汽车界老年老"的故事也并非全是坦途，2020 年，驰骋运转遭受滑铁卢，各人销量 216.4 万辆，同比下滑 7.4%。

随后四年时刻里，驰骋的境遇似乎也并未迎来转移，仍处于跌跌握住期。

本年，按其刻下每月的平均销量增长速率推算，恐将刚刚竣事年销 200 万辆。

尤其在中国阛阓，驰骋遭受的销量逆境更甚。数据骄矜，本年前三季度，驰骋在华累销同比减少的超十个百分点，完全抹平了其在北好意思阛阓 9% 的同步增幅。

12 月初，车 fans 首创东谈主孙少军在酬酢平台发文称，"车 fans 已证明，驰骋总部通过‘理论传达’，除部分责罚层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。"

图 / 孙少军发文 起原 / 互联网 新能源不雅截图

随后的第一时刻咱们所等来的并不是驰骋中国关于此"理论传达"的讲明，而是驰骋大中华区的高层"大换血"。

据悉，防范驰骋大中华区业务的唐仕凯、东谈主力资源部柯莱森以及防范诚信谋略的白韵格将在协议期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东谈主将区别接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

曾在 2019 年夺得各人豪华品牌销量冠军的它，缘何落入如今这般"田园"？

从阛阓数据来看，新能源的冉冉起势是一方面原因，但并非全部。

多名耗尽者坦言了我方当今买车不优先推敲驰骋的原因。"我之前开的是辆驰骋 C260 L，关于每天需要用车的我来说，最让我头疼的便是维修，像轮毂这么的维修需要等十多天傍边。"

"车是低廉了，但也变相减配了呀，比如 GLC 部分车型的行车记载仪由标配变为选装了，选装价钱 1800 元。"

"说得动听叫传承，说得不动听叫没新意，车型是换代了，但外不雅总也没什么太大变化。"

由此，咱们不难发现，近两年驰骋在油车畛域的总盘口变动不大，而其旗下还是的"利润"车型，受其外不雅、成就等换代更新不够透顶的影响，令耗尽者的原有簇新感冉冉镌汰，在同级别车型中渐失竞争力。

来自中国品牌的压力

有少量需要强调，濒临新能源阛阓的加大，驰骋并未坐以待毙。

2019 年 11 月，驰骋在中国阛阓推出了首款纯电车型 EQC。据悉，该款车是依托中型 SUV GLC 车型油改电而来，出自驰骋 MEA 平台。2021 年，驰骋在中国引入 EQA、EQB、EQE 等多款电车车型。

除了家具方面的主义布局外，在电动化研发上驰骋也没闲着。

财报数据骄矜，本年前三季度，驰骋累计为研发插足超 300 亿元，约等于国内头部新势力品牌理思、蔚来前三季度研发总和之和的近两倍。

据多媒体平台流露，自 2023 年起，驰骋研发中心还多了一笔特批用度，用以孤苦拆解中国新能源畅销车型，本年，驰骋的首个拆解对象出身了，该车型为极氪 001。

可以预思的是，驰骋的重金之下，并非一无所获。本年 11 月，驰骋在酬酢平台发布视频，初次公开展示了其首款 L2++ 级别的无图智驾车型。按照其主义，2025 年咱们将看到驰骋的"端到端 + 纯视觉决策"量产上车。

但，阅历了一系列"排兵列阵"的驰骋，为何还在"卖不动"的低谷中犹豫呢？

从起步速率来看，驰骋的电动化布局是具有一定前瞻性的，但近两年受本质经过中不够执意的立场影响，其冉冉沦为了"自后者"。而其推出的部分"油改电"家具，比较蔚来、理思、问界等国内新势力品牌着眼耗尽者需求后邃密化打造的家具来说，阛阓竞争力当然是会薄些的。

另外，受国内愈演愈烈的车市价钱战影响，驰骋凭借屹立阛阓多年的豪华品牌形象，难掩其偏高的订价，即使入局价钱战后，驰骋 C 级、E 级的起售价也区别在 20 万元、30 万元以上。

前驰骋 E 级车主李伟（假名）在本年换车时毁灭了驰骋，选用脱手了一辆蔚来 ET7。"驰骋系车型策画格调都过于落伍，对比当今阛阓中种种化的新能源车型上风显然弱化，且蔚来的换电确实很浅陋，堪比油车加满油的速率。"

与李伟有沟通感受的耗尽者不在少数。2024 年麦肯锡中国汽车耗尽者瞻念察论述骄矜，中国高净值东谈主群在购车时更倾向于选用国产新能源品牌。

那些爱追赶潮水的耗尽者则合计，驰骋电车的价钱无数过高，且科技体验上比较新势力品牌旗下同级别的电车还差好多。

奈何守住高份额？

在当下，因转型飞快，站在新能源阛阓前沿的车企比比王人是，但思要永立金字塔尖端，恐得将本身的相反化"标签"作念好作念牢。

山东济南的刘源（假名）驾驶的是一辆驰骋 GLS 400，据他先容，选用驰骋的原因很粗拙，就两个字——"心扉"。

"我开驰骋好多年了，不肯意更换其他品牌的油车主要如故对驰骋独有韵味的偏疼，同期也民风了驰骋的操控感和塌实的底盘调校，那种千里稳和精确让东谈主牢固。"

北京的郭晓寒（假名）借着年底车企的"钜惠力度"，脱手了一辆驰骋 C 200L。"我也温雅新能源车，但开惯了油车，关于它那种发动机的驾驶感舍不掉，同期，驰骋的油车在加快时会更为通顺线性。"

多名在近期买了驰骋油车的耗尽者坦言，濒临当下火热的新能源车型，莫得迟疑过是假的，毕竟谁不思体验一把科技感完满的车，但出于对驰骋品牌作念工邃密的信任和对传统汽车工艺的握着意识，其最终如故选用了驰骋油车。

而这批耗尽者中，也不乏有东谈主暗意，等驰骋的新能源车再熏陶些，会推敲脱手一辆试试。"其实驰骋的智能驾驶扶持系统作念得挺可以的，不输新势力品牌，但受其在宣传力度上的过于低调、当今阛阓的偏年青化等影响，导致其难像曩昔同样得回我方的阛阓声量。"

"刻下驰骋可选用的电车车型太少了，且车型称号也不如问界、理思的有辨识度，但愿能尽快拓宽旗下电动化家具矩阵。"

濒临驰骋刻下在阛阓的多重承压，业内东谈主士合计，驰骋应聚焦高端细分阛阓，加强自动驾驶时刻的斥地和部署，以栽培品牌竞争力。

"驰骋在接管多维政策守住阛阓份额的同期，也应强化耗尽者对驰骋豪华车价值的领会，而这不单是是价钱层面的。"

基于此，改日，驰骋思要在电动化转型中重新站在前线，应隆重聚焦家具性量、时刻阶梯、智能化等耗尽者温雅的方面。

有少量需要注视，多媒体平台爆料，驰骋每年外派到中国阛阓的德国职工，每东谈主每年的老本额外 200 万元，而在驰骋职责的中国职工，每东谈主每年的薪资上限是 30 万元傍边。

因此，驰骋思要改日在中国阛阓的日子真偶而过，除了聚焦耗尽者层面，让中国东谈主为其买单外，还应放下无礼，对等对待中外职工。毕竟职工劳动的立场是会映射到耗尽者的买车及售后体验上的。

在" 200 万红线"的 flag 眼前，驰骋的前路能否迎风而行，成功守住我方的高份额体育游戏app平台，拭目以俟。