文丨曾兴
裁剪丨龚方毅
咱们独家获悉，春节事后，极星科技启动连续裁人，范围约 50 东说念主，包括销售、运营等东说念主员，被裁职工可取得 N+1 抵偿。一位接近极星科技的东说念主士对咱们说，“这是终末一波裁人，全员猬缩，还剩一些售后东说念主员闭幕。”
极星汽车诞生于 2017 年，起头欧洲讲求研发和算计打算团队、中国讲求分娩，沃尔沃汽车是大激动，并在 2020 年诱骗在华独资子公司极星中国。
而此次裁人所触及的极星科技诞生于 2023 年 6 月，起头由极星汽车和恬逸旗下的星纪魅族荟萃诞生，主要任务是强化极星在中国的原土化运营智商。其时约 200 余东说念主从极星中国转入极星科技，包括销售、营销、售后等一级业务部门，极星中国只保留了环球采购、研发、HR 等基本职能。
伸开剩余71%旧年 8 月，极星科技的总部从上海搬到南京，那时一部分职工因为不肯社保地挪动而去职。
一位本轮被裁职工说，“裁人（对咱们来说）并不短暂，旧年 11 月就差点一齐罢了，那时候说把职工派到魅族或是恬逸，其后就没声儿了。” 这位职工推测跟着这轮裁人，“三月份可能东说念主事齐没了”。
另一位知情东说念主士称，极星科技东说念主员全面减轻后，现存门店标的权暂时重回极星中国，改日可能重建销售职能，但范围减轻。极星中国官网走漏，极星在中国共有 37 家极星空间，其中有 21 家照旧走漏暂停买卖。极星有极星空间、授权工作中心和快闪店三种类型门店。
极星算作恬逸和沃尔沃荟萃打造的高性能电动豪华品牌，起头的市集战术是依靠中国完善的汽车产业链，勾通沃尔沃的国际影响力，拓展环球市集。它的主要市集在欧洲，占据销量的一半以上，其次是好意思国，中国市集的销量占比在个位数。
天然极星旗下的量产车型均在中国首发，但极星的处理权限一直在瑞典总部，组织结构不够扁平且中国区权限有限，重复战术定位不了了，极星错过了中国新动力汽车市集连忙发展的期间，并在厉害的市集竞争中缓缓弱化。
极星首款车型 Polestar 1 为插混跑车，售价 145 万元，为了塑造高端形象，每年限产 500 辆。据乘联会数据，2020 年 Polestar 1 在国内销量为 24 辆。2022 年极星的第三款车 Polestar 3 定位中大型 SUV，但起售价 88 万元，且国内售价比国外市集精湛越 20 万元。
本事，极星曾在 2019 年 2 月发布走量车型 Polestar 2，这是款基于沃尔沃 CMA 架构打造的纯电轿跑，起售价 25.8 万元，对标特斯拉 Model 3。但同庚底特斯拉上海超等工场完工，售价更低的国产 Model 3 快速上量，而 Polestar 2 的委用时辰却拖到 2020 年中。
2023 年极星科技的诞生是极星爱好中国市集的象征之一，并发布了基于恬逸弥远架构打造的 SUV Polestar 4，于次年头委用。这款车搭载了极星与魅族共同研发的智能座舱系统，起售价 30 万元。但比较中国同业，极星车款从订价、竖立再到品牌价值齐没展现出能手一等的地点，Polestar 4 月销量最高不超越 400 辆。
与此同期，极星在国外市集也濒临西洋市集的电动车需求放缓，以及关税壁垒所带来的不细目性的影响。旧年前三季度，极星营收同比下滑 21% 至 14.57 亿好意思元，净赔本 8.6 亿好意思元。
与其他造车新势力一样，抓续赔本的极星依靠融资，沃尔沃参预超越 10 亿好意思元，但因雷同濒临电动化转型压力，旧年 2 月，沃尔沃晓示将不再向极星提供资金，并将抓股比例从 48% 降至 18%，恬逸成为极星最大激动并络续提供相沿。
旧年启动，极星在环球范围内进行一系列转型，包括处理层重组、降本及销售体系转头传统等。如今恬逸对旗劣品牌整合，处境苦恼的极星减轻也合适这一趋势。
题图来源：极星科技
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