“单车智能正在接近长尾限制，车路云芯协同将成为第二增长弧线。”

9月17日，在2026第四届AI界说汽车论坛上，东风公司研发总院车路云一体化高等工程师刘志峰博士示意，跟着L2赞助驾驶快速普及、L3迟缓参加落地阶段，智能网联汽车正在从单纯依靠工夫立异，转向工夫立异与轨制立异“双轮驱动”。与此同期，智能出行的竞争也将从单车功能最初，转向系统果真与产业限制重构。

刘志峰以为，不同场景的工夫难度、安全要乞降买卖老练度各别明显，异日智能网联汽车的发展将愈加闪耀分级分类，其中阻塞园区、矿山、主线物流等商用场景有望率先酿成冲突。

在工夫底座上，东风现在围绕“天元智能”构建“一核双基双元”体系：“一核”为企业级太极大模子，“双基”为天元电子电气架构与天元OS，“双元”则对应天元智驾和天元智舱。东风官方此前表现，天元架构大致结束能源域、车身域、座舱域和智驾域的深度会通。

刘志峰现场走漏，在舱驾会通方面，东风现在跨域通讯延时可达到1毫秒级，智能体跨域治疗反馈约300毫秒，跨域协同任务奏着力越过92%。通过舱驾会通，关连零部件数目可减少15%至30%，合座本钱裁减15%以上。

比较单车技艺，刘志峰将更多篇幅放在车路云一体化上。现在，东风已在武汉、十堰、襄阳、北京亦庄等地激动关连示范与运营执行，并参与京津冀高速车路云协同技俩。其中，在十堰已有230余辆有东谈主车和15辆无东谈主物流车开展常态化运营，刘志峰称，车路云协同使合座入手着力较单车晋升20%以上。

在京津冀高速场景中，河北交投归并东风等企业执行“荣乌高速车路双向赋能立异着力”，探索车辆与高速公路之间的数据双向流动。

更值得柔顺的是，车辆的扮装也正在发生变化。刘志峰示意，汽车异日不仅从谈路和云表取得数据，也不错反向向高速公路、城市市政、巡检及安全解决提供数据奇迹，“从单向取得数据，走向车路双向赋能”。

在他看来欧洲杯体育，下一阶段信得过决定智能汽车进化速率的，将不仅仅算力和模子，而是门径、数据流畅以及运营闭环。最终，汽车将从“更聪惠的车”，进一步成为大致抓续学习、与谈路和城市协同的“移动智能体”。