汽车的能源电板被称为新能源车的三大件之一，而它的资本也占到整车的1/3，是以电板的话题一直莫得阻隔过。现在，主流的一经锂离子电板，包括比亚迪的刀片电板、祯祥的短刀电板欧洲杯体育，乃至宁德期间的神行电板齐属于锂离子电板的类别。

尽管抽象起来，锂离子是当下的最好有有计划，但在低端新能源车上，锂离子电板的资本占比要更高，是以“平替”来了。钠离子电板，具有低温性能好、价钱低廉，况且部分型号的电芯性能比一些磷酸铁锂电板还要好。近日，宁德期间暗示，第二代钠离子电板将会在2025年首发，在-40℃环境中也能闲居放电。

值得注重的是，宁德期间第一代钠离子电板的电芯单体能量密度为160Wh/kg，在一些微型电动车上能够获取200km以上的续航施展。据了解，该电板15分钟就不错充电80%，妥妥的“超充电板”，况且在-20℃的环境里还能够保证90%的电量。

而第二代的钠离子电板，能量密度展望能够达到200Wh/kg，安全性以及低温性能要愈加出色；关于低端电动车来说，是利好的音书，资本或者售价又不错下探了。

从现在来看，相对较高的资本或者是制约锂离子电板发展的蹙迫要素，而更为低资本的钠离子电板则有了更多的糊口空间。除了前边提到的宁德期间，还有蜂巢能源、孚能科技、中科海钠等等齐在该边界进行了布局，敬佩钠离子电板的产业也会愈发锻真金不怕火；改日可能不仅会用在低端电动车上，在微型或者紧凑型车型上看到钠离子电板的身影。

N点评：虽说钠离子电板的资本低、低温性好、安全性高，但能量密度低是它的致命短板；关于新能源车来说，续航原本便是命脉，电板能量密度低更是会进一步加多续航慌乱欧洲杯体育，是以惟巧合刻修订，钠离子电板才会被更多东说念主选拔，而宁德期间第二代钠离子电板或者是个封锁口。（文：VITAMIN，图：网罗）