锂电价钱暴跌反而成了新能源汽车发展的新能源。

年关将至，外界对于市辘集的任何风吹草动齐格外明锐。

最近，造车新势力极越的"断崖式清盘"就在汇集上引起了山地风云，是以当董明珠最近又一次"文告"要造车以后，家电巨头们的"汽车梦"也再一次被抬到了台前。

不外家电巨头们的日子也并不好过。

是以"以旧换新"也成为了 2024 年家电市集的增长要津词。商务部数据清楚，欺压 2024 年 12 月 13 日零时，消耗品以旧换新战略合座带动干系产物销售额超 1 万亿元。其中，家电以旧换新带动 8 大类产物销售量超 4900 万台。

然则，拉动效果似乎莫得思象中那么热烈。

据奥维云网数据清楚，2024 年前三季度，中国度电市集零卖鸿沟 6144 亿元，同比下滑 0.2%。从季度来看，一季度 1767 亿元，同比增长 4.3%；二季度 2398 亿元，同比下滑 8.5%；三季度 1979 亿元，同比增长 7.5%。

家电巨头好意思的 CEO 方洪波在近日出头时谈及了家电行业的"卷度"。他说，"咱们里面有个标语，积极参与内卷，勇敢跳出内卷。" 而对于"卷"，方洪波默示，"不要在地板上卷，要捅破天花板。"

对此网友们笑称，看来捅破天花板和积极参与内卷的最好方式便是"造车"了。即使汽车行业不好"混"，但传统家电巨头看准了其中的巨大商机，纷繁进场，它们要么从电板这种中枢零部件切入，要么从空调压缩机起头，或者跟车企互助开发智能座舱。

也许就像雷军曾说的，汽车是百年赛说念，唯有看好汽车产业，任何时刻齐不晚。

八仙过海开辟"第二弧线"

此前由于在银隆新能源身上的巨亏，并未让董明珠在造车事迹等来"丰充"，是以格力在造车这事上的角度也发生了转动，运行庄重发力新能源汽车中枢零部件领域。

2022 年，格力电器斥资 30 亿元入主盾安环境，后者是制冷元器件行业的龙头企业，公司主生意务分为制冷配件业务及制冷设备业务、新能源汽车热搞定业务两大板块，此举被视为公司有意切入新能源汽车热搞定领域。

昨年 12 月，格力电器又加码新能源，增握格力钛。公告称公司依然于 2023 年 12 月 19 日与 12 名往返对方签署《股份转让左券》，拟受让其所有这个词握有的格力钛 2.71 亿股股份，该部分股权占格力钛总股本 24.54%，往返对价为 10.15 亿元。

但欺压现时，格力钛仍未收尾盈利。欺压本年上半年，格力钛新能源总欠债为 247.86 亿元。王健林等东说念主的投资基本是打了水漂。

近日上海格力汽车科技有限公司悄然成立，其业务涵盖科技推广和应用就业业，包括工业互联网数据就业、智能机器东说念主研发、软件开发、科技中介就业，以及制冷、空调设备销售制造和汽车零部件研发等。

有东说念主觉得，董明珠思通了不一定必须进场造车才能赢利。从上海格力汽车科技有限公司的业务范围上看，并不包含汽车制造，而是汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造。"成为车企的供应链企业，为车企提供车载空长入雪柜等产物，赚车企的钱。"

不外在外界看来，董明珠之是以要造车，究其原因照旧因为在家电行业的"内卷"下，董明珠急需开拓出增大营收空间的"第二弧线"。

左证格力电器在 10 月底发布了 2024 年三季报清楚，格力营收 471.3 亿元，同比下滑 15.87%；归母净利润 78.25 亿元，同比增长 5.47%。前三季度格力营收 1474 亿元，同比下滑 5.39%；归母净利润 219.6 亿元，同比增长 9.30%。格力遭受近十年该季度的第二次功绩大下滑，仅次于 2021 年三季度营收下滑 16.40%。

在业界看来，一切与消耗关联的产业，营收增速频频排在第一位，它决定了公司对市集的总揽力及增漫空间。而营收的下滑更阐明，本就增长笨重的格力电器，长达 30 多年，依旧难以开拓出增大营收空间的"第二弧线"。

值得庄重的是，格力功绩进展和市值在三大家电巨头中均是垫底，是以这亦然董明珠必须让格力加入传统家电造车新势力雄师的攻击原因之一。

另一家家电头部企业好意思的也很早涉足汽车行业。

早在 2003 年，好意思的便尝试收购多家商用车公司，并在昆明和长沙诞生客车坐蓐基地，但因贪图欠安，最终于 2009 年退出整车制造，转投电机、汽车空调压缩机等零部件的坐蓐研发。

2017 年，好意思的收购了头部工业机器东说念主供应商库卡的大部分股权；次年，好意思的又成立威灵汽车部件公司，主要坐蓐驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和助力转向电机等零部件。

2020 年 12 月，好意思的将合座业务架构由原先的四大板块再行分手为五大板块，波及汽车零部件产物的机电事迹群初次成为专设业务板块之一。

好意思的现时重心布局电驱动、热搞定、底盘推广系统三个场所，现时依然成为蔚来、理思、小鹏造车新势力的供应商，江淮等传统车企也成为好意思的的互助方。

好意思的集团副总裁兼工业技艺事迹群总裁伏拥军也在罗致采访时默示："从家电零部件到汽车零部件，产物和市集不同样，挑战照实很大。咱们采用了汽车电动化的经由中产生的增量部件，对于汽车行业的供应商来说是新产物，但咱们在技艺上比这些供应商更擅长这些部件。"

好意思的不造车却等于依然加入了造车供应链，而"雪柜、彩电、大沙发"是新能源汽车的标配，加上储能业务，好意思的不造车，却依然能从汽车领域赚到可以的收益。

家电巨头决定卷土重来

与格力、好意思的不同的是，海尔虽否定推出自有品牌汽车，但在汽车领域布局已久，更专注于汽车产业链，将视角聚焦在二手车市集，并在此进行快速推广。

现时海尔通过卡旗下的汽车工业互联网生态平台品牌——卡泰驰深度布局二手车市集。现时已在郑州、上海、武汉、青岛等 30 多个城市布局汽车生态汇集。

但为何海尔集团要采用入局二手车市集？

盘古智库高档照拂员江瀚称："二手车市集行为一个苍劲的市集，具有巨大的增长后劲。通过多维度的布局，海尔集团可以充分讹诈其在品牌、技艺、资金等方面的上风，快速切入市集，收尾资源分享和上风互补。此外，海尔集团还但愿通过布局二手车领域，进一步拓展其业务范围，普及品牌影响力，收尾多元化发展。"

也有业内东说念主士觉得，二手车业务，大概仅仅海尔迈进欣喜汽车圈的缓兵之计，海尔也有一定的上风。举例，海尔在品牌、就业以及尺度化拓荒方面具有较强的才略和资源，恰恰能弥补二手车市集丛生的乱象。

而海尔终极观念则在于汽车的智能生态。

相较于海尔、格力、好意思的，另一家电巨头创维更留神于对整车制造的布局。

早在 2010 年，创维独创东说念主黄宏生在南京成立开沃新能源汽车，收购并重组南京金龙客车，快速进入到商用车领域，从中巴扩展到物流车、专用车、卡车、电板、零部件等领域。

2017 年，开沃获得乘用车坐蓐禀赋，后于 2019 年发布天好意思汽车品牌；首款车型天好意思 ET5 于次年 10 月上市。

2021 年 4 月，天好意思汽车改名为创维汽车，天好意思 ET5 也先后改名为创维 ET5 和创维 EV6 上市。但创维汽车的市集进展却不尽如东说念主意。2023 年，创维汽车全年销量仅 1.86 万辆，仅完周到年观念的 46%。

创维汽车的远景并不睬思，在多数东说念主看来，主要原因在于其产物莫得中枢竞争力，举例在三电系统、自动驾驶、智能座舱等中枢技艺上，创维汽车泛善可陈，既无自研效用，也无宣传亮点，而创维汽车将"保健"行为卖点的作念法，更是备受质疑。

总的来说，传统家电市集趋于满盈，内卷严重，要是不开拓新的业务鸿沟和增长点，就无法督察恰当运营。跟着智能新能源汽车时期莅临，汽车与手机产生大齐互动和和会，家电巨头们觉得再次布局汽车行业的时机已莅临。

格外是在小米汽车首款车型小米 SU7 上市后，其通过归拢集团的生态与米家智能家居联动，收尾隔空操作者电等功能，更让传统家电制造商看到了智能汽车跨界家电产业的联动远景。

然则，家电与汽车诚然有共通之处，但终归是两个全齐不同的行业。

汽车制造是一个高度复杂和成本密集型的行业，与传统家电巨头闇练的电子消耗品领域存在巨大的各异。从研发、坐蓐到销售和售后就业，汽车产业链条长且时势稠密，需要大齐的资金、技艺和东说念主才插足。

此外，汽车的安全性、可靠性和持久性条款远远高于电子产物，传统家电巨头需要在这些方面设置起苍劲的研发和质料欺压体系。

20 年前，家电行业曾掀翻过一股"造车热"。好意思的、春兰、新飞、格林柯尔等公司齐曾参与其中，但临了基本齐糜烂而归。当今，新一批的家电巨头们决定卷土重来，但他们的决心以致比上一轮更是非了。

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